پایگاه تحلیلی خبری شعار سال

ایران بدلیل موقعیت ژئوپلتیکی خاص خود، از پتانسیل بالایی در حوزه ترانزیت برخوردار است. مشکل اینجاست که ضعف زیرساخت‌ها و کم توجهی به سرمایه گذاری کافی روی کریدور‌های حمل و نقلی کشور (با تاکید بر حمل و نقل ترکیبی)، این فرصت‌ها را بتدریج نابوده می‌کند. کشور‌های همسایه نیز با دو رویکرد رقابت و تخریب، اقدام به کاهش میزان اثر این قابلیت خاص کشور ایران کرده اند. تعریف کریدور فاور- بصره در عراق، کریدور دریای سرخ-عربستان، کریدور دریایی ازبکستان- آذربایجان، کریدور کراچی پاکستان- افغانستان، طمعه اسرائیل و ترکیه به زنگ زور و حمایت از آذربایجان در درگیری با ارمنستان، نمونه‌هایی از این اقدامات رقابتی- تخریبی محسوب می‌شوند. در نهایت اینکه، دامن زدن به اقتصاد سیاسی در کشور، باعث افزایش ریسک در فعالیت‌های اقتصادی شده و با وجود ارزانتر بودن مسیر ایران، شاهد کاهش تمایل به استفاده از این مسیر برای جابجایی جهانی کالا هستیم. سوال اینجاست که در چنین وضعیتی آیا باید دلخوش به آمار‌های موردی گمرک و مرکز آمار ایران بود (مرکز آمار ایران گزارش عملکرد ترانزیت خارجی در سال ۱۴۰۲ را منتشر کرده است. براساس این آمارها، در سال ۱۴۰۲ حجم ترانزیت خارجی کشورمان به ۱۷.۸ میلیون تن رسیده است. بررسی وضعیت عملکرد ترانزیت خارجی کشور در بازه زمانی سال‌های ۱۳۸۶ تا ۱۴۰۲ نشان می‌دهد سال ۱۴۰۲ رکورد ترانزیت خارجی ایران شکسته شده است)، یا اینکه بشکل پویا روی تقویت سرمایه گذاری منجر به ساخت کریدور‌های حمل و نقلی کشور، جذاب سازی استفاده از این مسیر‌ها برای فعالان اقتصادی خارجی و کاهش ضریب اثر اقتصاد سیاسی، اقدام نمود؟

پروژه بزرگ و ملی اتصال راه آهن یزد-اقلید به راه آهن اصفهان-شیراز در آستانه افتتاح و بهره برداری قرار دارد.

در آستانه انتخابات مجلس، نمایندگان فعلی بار دیگر با اعمال فشار بر دولت و خصوصا وزارت راه و شهرسازی به دنبال اجرای پروژه های عمرانی هستند تا بتوانند با راه اندازی یک پروژه غیر ضروری حمل و نقلی، از میان صندوق آراء مسیر جدیدی برای رسیدن به بهارستان برای خود دست و پا کنند.

حمل‌ونقل ریلی، یکی از زیربناهای توسعه اقتصادی در کشورهای پیشرفته است که توانسته بخش قابل‌توجهی از حمل‌ونقل بار و مسافر را جذب کند. در ایران اما، باوجود قدمت دیرینه این صنعت، هنوز حمل‌ونقل ریلی به جایگاهی که شایسته آن است، نرسیده و گرچه همواره در اسناد بالادستی توجه ویژه‌ای به توسعه آن شده است، اما هنوز تا روزگار آرمانی، هزار راه نرفته در پیش روی خود دارد.

«ابوالقاسم یوسفی نژاد»، ناظر گمرکات گیلان و مدیرکل گمرک انزلی، افزود: حمل ریلی یکی از مواردی است که از لحاظ هزینه، برای بازرگانان به صرفه‌تر از حمل زمینی و حتی دریایی است، چراکه در حال حاضر ما کشتی‌های آماده حمل به محض رسیدن کالا در دریا نداریم.

وزیر راه و شهرسازی گفت: راه آهن خواف-هرات وحدت میان ایران و افغانستان را تقویت می‌کند.